Se deseja o melhor desempenho global, é aconselhável consultar os seus mecânicos de confiança para decidir se deve manter as mesmas pastilhas de travão no seu veículo ou se deve actualizar para um novo tipo de pastilha de travão. Ao ter em conta os seus hábitos e padrões de condução, o seu mecânico ajudá-lo-á a determinar qual a pastilha de travão mais adequada ao seu veículo.

O que são pastilhas de travão e o que fazem?

A maioria dos carros e camiões ligeiros estão equipados com um sistema de travão de disco nas quatro rodas. O sistema de travão de disco consiste em três componentes: um disco ou um travão de rotor, um conjunto de pistão hidráulico conhecido como conjunto de compasso de travão, e um par de pastilhas.

As pastilhas de travão de disco são feitas de materiais com cristais de fricção.  Quando o pedal do travão é pressionado, os pistões hidráulicos empurram as pastilhas de travão contra ambos os lados da superfície plana do rotor do travão, criando fricção suficiente para parar o veículo.

O processo de travagem provoca um ligeiro desgaste das pastilhas e dos rotores em cada aplicação do travão. Isto significa que se desgastam periodicamente o suficiente para afectar a potência de paragem dos seus veículos. Quando isto acontece, então significa que devem ser substituídos imediatamente.

O que faz uma boa pastilha de travão?

Há muito mais numa pastilha de travão direita do que apenas a capacidade de parar um veículo. A capacidade de absorver e dispersar calor, a rapidez do seu desgaste e a quantidade de ruído e poeira que produz são coisas a considerar quando se escolhe uma pastilha de travão.

Pode ser tentador escolher o custo mais baixo das pastilhas de travão. No entanto, é essencial ter em mente que se obtém aquilo pelo qual se está a pagar. As pastilhas de travão de baixa qualidade podem ser muito ruidosas, podem desgastar-se mais rapidamente, e podem também causar desgaste em outros componentes do sistema de travagem, tais como os rotores de travão, o que significa gastar mais a longo prazo.

Os tipos mais comuns de pastilhas de travão no mercado.

Existem três tipos principais de pastilhas de travão que se encontram nos veículos de passageiros: não amianto orgânico, cerâmico e semi-metálico.

1. Pastilhas de travão semi-metálicas

As almofadas semi-metálicas são feitas de 30-60 por cento de composição metálica por peso, incluindo outros materiais como o lubrificante de grafite. As pastilhas semi-metálicas têm um excelente desempenho em quase todas as condições meteorológicas e proporcionam uma sensação firme de travagem.

Como vêm em muitas variedades compostas, é possível encontrar uma pastilha de qualidade deste tipo para a condução diária na rua ou para travagens de alto desempenho. Embora as pastilhas semi-met sejam conhecidas pelo seu alto desempenho e durabilidade, também podem produzir uma grande quantidade de pó e são um pouco mais ruidosas do que as pastilhas cerâmicas devido à adição de metais.

2. pastilhas de travão cerâmicas

A escolha suave e sofisticada de almofadas cerâmicas é conhecida pelas suas paragens fáceis e silenciosas e pelo seu desempenho de longa duração. As pastilhas cerâmicas são preferidas pelas suas paragens silenciosas e pelo seu desempenho de travagem consistente e versátil, porque são feitas de material cerâmico denso. As pastilhas cerâmicas produzem menos pó de travão.

A maioria do pó cerâmico é vaporizada por fricção com o rotor, e o restante pó é mais fino, de cor mais clara, e tem uma menor tendência para aderir às rodas do que o pó das pastilhas semi-metálicas.

Embora ligeiramente mais caras, as pastilhas de cerâmica podem ser a melhor escolha para a condução diária, mas não são normalmente recomendadas para a condução pesada ou travagem agressiva. Podem também funcionar sob temperaturas frias, sem “picada a frio” ou travagem imediata.

3.pastilhas de travagem orgânicas não amianto

Devido à sua maquilhagem orgânica, as pastilhas de travão orgânicas não asbesto (NAO) não poluem, pois perdem material de fricção e são fáceis de eliminar. As pastilhas de NAO são mais macias do que a maioria das outras pastilhas de travão, o que as torna mais silenciosas e significa que se desgastam mais rapidamente e produzem pó.  São mais adequadas para aplicações em veículos mais leves que não exijam muitas travagens duras.

Champões de travões, ranhuras e formas
Controlo do Ruído de Travagem

Quando a superfície de fricção da pastilha de travão não está de acordo com o calibrador e o rotor, o resultado é geralmente ruído. Mas os fabricantes de pastilhas de travão têm alguns truques para evitar este problema ou para o deslocar para fora do alcance das audiências humanas.

A aplicação perfeita de uma pastilha de travão ao rotor teria ocorrido entre duas superfícies paralelas. A superfície do material de fricção teria a mesma quantidade de força aplicada a toda a superfície, e a pastilha não seria flexionada sob pressão aplicada ao(s) pistão(s). o material de fricção também geraria o mesmo coeficiente de fricção em toda a superfície

No mundo real, o rotor pode não estar paralelo à almofada por causa das forças de canto e da flexão do cubo. Devido a engenharia, embalagem, e compromissos económicos, a forma da pastilha de travão pode não ser a ideal. A pinça de travão, o suporte e as ferragens podem não estar nas melhores condições depois de estarem no veículo durante um período mais prolongado.

Forma da pastilha de travão

Outro factor que pode influenciar o ruído de travagem é a forma do material de fricção da pastilha de travão. Os fabricantes de equipamento original (OEM) alinham a forma das suas pastilhas de travão com todo o sistema, incluindo elementos como o comprimento total, largura, e a forma de fricção na placa preta.

Seguindo a liderança dos Fabricantes de Equipamento Original (OEM), alguns fabricantes de equipamento de substituição ajustaram a forma das suas pastilhas para se adequarem aos veículos mais antigos e às suas características de mistura de material de travões. Algumas pastilhas de travão de substituição irão optimizar ainda mais a forma do material de travagem para reduzir o ruído e fazer melhor uso do material de fricção melhorado.

Calços dos travões

Um chanfro é um corte angular na parte da frente e nos bordos de fuga do disco de fricção. Os chanfrados podem controlar a forma como o bordo do disco interage com os rotores e ajudar a evitar o ruído. São concebidos para assegurar que a aresta mais larga possível da almofada esteja em contacto com o rotor.

Podem também ajudar a compensar a flexão na almofada para algumas aplicações que utilizam uma almofada longa. Alguns fabricantes também afirmam que podem melhorar a estrutura da almofada enquanto colocam a almofada no rotor de forma mais eficaz.

Há muita engenharia por detrás do chanfro. Um chanfro pode ser uma aplicação específica e pode mesmo ser propriedade do fabricante. Contudo, algumas pastilhas não necessitam de chanfro devido ao tipo de material de fricção utilizado ou à concepção geral do sistema de travagem.

Algumas lojas e técnicos ainda estão a moer chanfraduras em novas pastilhas de travão. Esta era uma prática que começou nos anos 70, quando a qualidade das pastilhas de travão não era hoje em dia. Algumas das pastilhas antigas estavam a piscar na borda que precisava de ser cortada. A maioria das pastilhas de travão modernas sem chanfro não deveriam ser trituradas até uma aresta arredondada. Na maioria dos casos, é uma perda de tempo.

Pastilhas de travão

Numa pastilha de travão, as ranhuras ou canais têm duas ficções. Primeiro, a frequência natural da pastilha de travão pode ser deslocada, quebrando o material de fricção em componentes mais pequenos. Em segundo lugar, permitem que os gases escapem da pastilha.

Placas de suporte das pastilhas de travão

A placa traseira também desempenha um papel no ruído da pastilha de travão. Se a placa traseira flexionar sob as forças mecânicas do calibrador, a pegada de fricção do rotor muda à medida que o condutor modula a pressão hidráulica. A fabricação da pastilha de travão pode ou adicionar espessura à placa traseira ou alterar os métodos de fixação para minimizar furos de rebite ou vazios integrais.

Da próxima vez que receber uma nova pancada de pastilha de travão da caixa, demore algum tempo a verificar a pastilha. As hipóteses são que muitos engenheiros tenham passado muito tempo a certificar-se de que o conjunto de pastilhas é silencioso e eficiente quando instalado no veículo.

Calço de travão

Os calços de travão são camadas finas de borracha ou metal que encaixam entre as pastilhas de travão e os rotores para corrigir pequenas imperfeições que causam ruído de travagem. Funcionam tal como os calços na cabina: Se o chão da cozinha de uma casa velha for um pouco torto, o instalador do armário adicionará um par de calços finos de madeira para nivelar os armários. Os calços de travão funcionam muito da mesma forma para ajustar os travões, caso contrário, os travões regulares.

Para muitos veículos novos com novas peças de travão, os calços de travão funcionam como calços anti-gravidade no nível mais básico. Evitam que as pastilhas e os rotores batam uns contra os outros ou guinchem. Alguns kits de peças de travão vêm com os calços já fixados nas pastilhas de travão; alguns vêm com calços diferentes com suportes adesivos, que precisam de ser fixados nas costas das pastilhas de travão. Outros calços devem ser comprados separadamente e fixados às pastilhas com fita adesiva de dupla face.

Em qualquer caso, os calços de travão são fáceis de usar e instalar, e podem fazer uma grande diferença na forma como as peças de travão funcionam em conjunto. Embora a maioria seja feita de borracha, é possível actualizar para algo como calços de travão de titânio.

Como funcionam os calços de travão

A maioria dos condutores sabe que precisa de manutenção de rotina para manter os seus carros nas condições de trabalho correctas. Isto pode envolver a mudança regular do óleo do motor, a manutenção da pressão adequada dos pneus, e ocasionalmente a monitorização dos níveis de cada um dos fluidos vitais do veículo.

Alguns componentes e sistemas requerem um pouco mais de manutenção, enquanto outros requerem um pouco menos de manutenção. No que diz respeito ao sistema de travagem do seu veículo, se verificar o fluido regularmente e mudar as pastilhas dos travões, não está presente.

Os rotores de travagem são um componente essencial do sistema de travagem que pára o seu veículo. Rotores de travão, também chamados discos de travão, é o que as pastilhas de travão do seu veículo fixam para parar as rodas de girar. Algumas pessoas podem ficar surpreendidas ao saber que os rotores de travão são tão cruciais como as pastilhas de travão para parar os seus veículos.

Rotores de travão perfurados

Como o nome indica, um rotor de travão perfurado tem buracos. Fazer furos em qualquer uma das suas peças de travão pode parecer contra-intuitivo, especialmente nos rotores de travão. Afinal, um rotor cheio de furos significa menos superfície para as pastilhas de travão agarrarem e pararem o carro, mas há poucas razões para que o rotor de travão faça sentido.

A primeira delas é o calor. Quando a pastilha de travão agarra o rotor, cria uma fricção que cria calor. Se o calor não conseguir escapar, os travões desvanecem-se, o que reduz a potência de paragem dos travões. O segundo é a acumulação de gás. Isso já não é muito do problema; os materiais utilizados em alguns tipos mais antigos de pastilhas de travão provocaram a acumulação de gás entre os rotores e as pastilhas. O gás também limitou a potência de paragem.

A última razão é a água. Se um carro passar por uma poça, uma lavagem de carros, ou mesmo uma chuva forte, os rotores dos travões podem ficar molhados. Um rotor de travão molhado é escorregadio e desafiante para as pastilhas de travão se segurarem. Furos perfurados no rotor do travão facilitam o afastamento rápido do gás térmico e da água do rotor facilitam o afastamento rápido do calor, gás e água da superfície do rotor, mantendo o desempenho do travão forte.

A desvantagem de utilizar rotores perfurados no seu veículo é que todos esses buracos tendem a enfraquecer os rotores, tal como furos na parede da casa enfraqueceriam a parede. Após uma condução stressante repetida, os rotores podem rachar.

Aspersores com ranhuras

Os rotores de freio com ranhuras são concebidos para utilizar ranhuras curvas na superfície plana de metal para afastar gás, calor e água da superfície para longe dos rotores. As ranhuras são como valas de irrigação concebidas para mover materiais indesejados com segurança para fora do caminho.

Os rotores de travão ranhurados são populares entre os condutores de carros de desempenho porque a sua condução exerce muita pressão sobre os rotores. Uma vez que os rotores de travão com ranhuras não são perfeitos porque tendem a desgastar as pastilhas de travão muito rapidamente, os rotores de travão de desempenho mais comuns encontrados em carros de desempenho de produção são de variedade perfurada.

Embora este tipo de construção seja demasiado fraco para aplicações de corrida, a maioria dos condutores diários não devem ter problemas com rotores perfurados nos seus bondes e salvar os rotores com fendas nos seus bondes e salvar os rotores com fendas para os carros com atrelagem à pista.

Conclusão

Ao decidir que pastilha de travão precisa, use as características acima indicadas para determinar o que melhor se adapta à sua condução. As pastilhas semi-metálicas são uma óptima solução quando se conduz principalmente em zonas de clima extremo ou de montanha ou, muitas vezes, de pé e ou travagem agressiva. Se estiver à procura de travagens menos agressivas com paragens silenciosas e rodas mais limpas, uma pastilha de travão cerâmico satisfará estes requisitos.